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广佛肇城轨为何没人坐？
因为广佛肇城际铁路的定位是城际铁路，所以限速标准不高，乘坐的时间也不短。
并且广佛肇城轨的定价比较贵，对于经常乘车的人们来说，出行成本也高。
而现有的广茂铁路有众多普速火车作为替代。
广佛肇城际只能是鸡肋！从设计之初就有问题！
首先，城轨根本没有很好的服务到途径群众。端州站太过偏僻，大冲已经快出端州城区了，而且端州城东人流量很少，大部分还集中在城东客运站附近，并且肇庆在鼎湖建设肇庆新区，人口进一步分流，未来很难有大量人口涌入城东新城，并没有太大发展空间。经过四会时，城轨并没有像之前设计的那样进入四会市区，仅仅把站设在四会的一个大沙镇，离市区有40分钟车程，去城轨站时间都快到广州了，目前为止四会站几乎天天只有工作人员，四会人的选择基本上仍是客运大巴。云东海站和狮山北站更是建在荒郊野岭，其中狮山北站更是几乎没有公交接驳，天天工作人员多于乘客数量。这些站点自从广佛肇城轨开通至今，周围仍未有任何项目，根本看不出有任何能发展起来的迹象。其实狮山站离城区也有一定距离，不是太方便，不过比起刚刚那几个站算很好了。整条城轨下来，仅仅只有肇庆站、大旺站、三水北站稍微有一点发展潜力。
性价比堪忧，全程一个半小时还要65块，肇庆总站坐去广州普遍在50块左右，时间也在两个小时左右。城中和城东的人普遍都选择客运大巴。况且城轨站就设在火车站旁边，比起两个小时仅仅10几块钱的火车，毫无竞争力可言。
广佛肇高速起止点？
广州—佛山—肇庆高速公路，简称广佛肇高速，又称广佛肇高速公路，广东省高速公路网编号：粤高速S8。广佛肇高速公路起于广州市凤凰山隧道起点，经广州市黄埔区、天河区、白云区、佛山市南海区、三水区、肇庆市大旺新区、四会市、鼎湖区、端州区、高要区、德庆县、封开县，终点往西延伸接广西梧州绕城高速及梧柳高速，路线编号为S8，全线长约258公里。2021年4月25日，广佛肇高速全线通车。
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